前言

市政道路路基工程施工質量好壞直接影響到路面使用情況。路基工程施工的土石工程量相對較大，工程施工程序復雜；與市政排水、橋涵、路面等工程互相交錯，同時受地質、氣象、地方環境等等的影響。要做到路基工程的堅固而穩定，就必須精心施工。下面就施工技術方面的理由進行詳細的闡述！

1 市政道路工程路基施工的質量要求

1.1結構穩定性

為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發生整體失穩，發生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結構的穩定性。

1.2 強度

為保證路基在外力作用下不至產生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強度。

1.3水溫穩定性

路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節性冰凍地區，由于水溫狀況的變化，路基將發生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不會顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩定性。

2 市政道路工程路基施工技術分析

2.1 路基填筑

路基是市政道路工程的重要組成部分，應具有足夠的整體穩定性和耐久性，保持足夠的水溫；要滿足設計強度；應能承受行車的反復荷載作用和抗御各種自然因素的影響；應推行機械化施工；只有在條件極其困難的市政道路，方可采用人工施工，但路基壓實必須采用碾壓機械外，其他等級公路施工應在符合工藝要求和質量標準的前提下，積極采用甲級鑒定過的新材料、新技術、新機具和新的檢驗策略；路基每一壓實層均應檢驗壓實度，合格后方可填筑其上一層；路基壓實后，應對填石及土石路堤按設計規定在路床頂面進行強度試驗，對土質路床頂面按設計要求進行壓實度和彎沉值檢驗等。

路基填筑應滿足規范要求，采用透水性比較好的填筑材料，合理利用當地材料和工業廢料；路基填筑要考慮路基的整體壓實及路基排水構造物的施工質量；應分層填筑，每填一層，經過壓實符合規定要求之后，再填上一層。不同性質的土應分別填筑，不得混填；每種填料層累計總厚不宜小于0.5m，路床頂最后一層壓實厚度應不小于100mm。

2.2 路基填方

在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗段，在試驗段內測定土的松鋪系數、達到不同壓實要求所需的壓實遍數、設備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術參數以指導生產。路基填方施工前，先對原地表進行清理及挖除，當路堤填土高度小于80cm時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實（壓實度≥93%）后填筑；當路堤填土高度大于80cm時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓（壓實度≥85%）后填筑。路基填方作業分為4個小區，即填作區、平整區、震壓區、檢測區，在各游覽區間組織流水施工。用平地機按照在試驗段內所測定的松鋪系數攤平，嚴格制約每層松鋪厚度不超過30cm，路床頂面最后一層的最小壓實厚度不得小于8cm，在攤平過程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內路基的排水疏通，每層填土應超過相應標高下路基寬度，每側至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實度滿足要求。平整完成后用20t振動壓路機，根據在試驗段內所測定的在相應壓實度要求下所需有壓實遍數進行碾壓，碾壓時第一遍不振動，然后先慢后快，由弱振至強振，碾壓時直線段由兩邊向中間、小半徑曲線由內側向外側按縱向進退式進行，碾壓時輪跡重疊0.4～0.5m，確保無漏壓、無死角、碾壓均勻，最后按規定的頻率檢測壓實度，符合要求后，報駐地監理工程師驗收記錄，經駐地監理工程師稠簽認同意后方進行上一層的施工。

2.3 施工機械制約

根據工程技術要求，選擇合適的施工機械是保證工程質量的重要因素之一。對技術質量要求高的作業項目，應采用性能優良或專用的機械，以保證工程質量和較高的生產率。土方機械的選擇應根據路基的形狀、高度、土質、現場地形、地質條件和工程數量、運距、工期和各類機械的特性，選擇合適的施工機械品種、型號和數量；同時工程量和施工進度也是合理選擇機械的重要依據，一般工程量大、工期緊時應采用大型機械。而工程量小時，則采用中小型施工機械。

①拌和設備。拌和的均勻性對石灰的穩定土強度有很大影響，因此在施工中應采用粉碎、拌和效率高的機械來提高粉碎程度和均勻性。

②碾壓設備。填方壓實施工前，必須根據工程特點、填料種類、設計要求的壓實系數和施工條件等，合理地選擇壓實機械。

2.4 路基防護工程

路基防護是提高路基強度及穩定性不可缺少的環節，通常采用漿砌片石擋土墻、漿砌片石護坡、綠化種植護坡等方式。砌筑材料采用結構密實，質地均勻、不易風化且無裂縫的硬質石料，其抗壓強度不小于30MPa，并盡量選用較大的石料砌筑。漿砌片石擋土墻砌筑按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的順序進行砌筑。角石選取比較方正、大小適宜的石塊并稍加清鑿，角石砌好后將線移掛到角石上，再砌面石，面石留一運送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。

2.5 地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年前研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm，很適用于地下排水。

2.6 壓實度制約

路基施工最關鍵的工序是壓實，為保證壓實度應制約好松鋪厚度、攤鋪平整度、填料含水量和碾壓遍數。

①保證填料的最佳含水量。土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度。因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時制約土的壓實含水量。當含水量過大時，應晾曬風干至最佳含水量時再碾壓。施工過程應連續作業，避開曝曬、雨淋，防止土中的含水發生大的變化。

②合理選用壓實機具。松土厚度以不超過30cm為宜，分層鋪筑壓實。一般輕型光輪壓路機（6～8 t）適用于各種填料的預壓整平；重型光輪壓路機（18～21 t）適用于細粒土、砂類土和礫石土；羊足碾最適用于細粒土；振動壓路機具有滾壓和振動的雙重作用，適用于砂類土、礫石土和巨粒土，但對細粒土的壓實效果不理想；對路槽的碾壓，光輪壓路機的效果較好。

③隨時抽檢壓實度。壓實度要及時取樣試驗，取樣位置應是隨機的，對存在疑問的地方應補檢或多檢。壓實度不足時應認真分析理由，采取相應補救措施，使壓實度達到最佳狀態。

3 結束語

市政道路路基施工技術難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約。所以，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，就一定會提高路基路面的耐久性。